SAAB 9-3 VIGGEN CONVERTIBLE 1/18

SAAB 9-3 VIGGEN CONVERTIBLE - 1999

Hou je van Saab? Je had je midlife crisis in 1998? Je had nog wat geld over? Lieg niet, je hebt overwogen om de Saab 9-3 Viggen Convertible te kopen (en misschien heb je dat ook wel gedaan)... Een van de grootste Saab-auto's!
Saab wilde een wilde auto, dus... ze hebben een wilde auto gemaakt, zo simpel is het. Om eerlijk te zijn, ze hadden een gat in hun assortiment en voelden de drang om dat op te vullen. BMW had de M-serie, Audi had de RS-serie, Mercedes had de AMG-serie en Saab wilde meedoen. Begrijp me niet verkeerd, ik zei dat ze wilden meedoen, ik zei niet dat het lukte.
De eerste Saab 9-3 Viggen kwam uit de Oostenrijkse fabriek Magna Steyr in 1998, net na de laatste Saab 900 NG in Zweden. Het is een eerbetoon aan de Saab 37 Viggen, het gevechtsvliegtuig (Viggen betekent Thunderbolt in het Zweeds), en de cabriolet is een van de versies. Door de naam Viggen te geven, wilde Saab de wereld duidelijk laten weten dat ze niet bluffen en zelfs kunstmatig productschaarste creëerden als marketingstrategie. Vanuit het oogpunt van het ontwerp zeggen sommigen dat het slechts een gerestylede versie van de 900 NG is, maar ik ben het daar niet mee eens. De voorkant, de achterkant, de zijskirts, de stoelen zijn anders en er is een spoiler toegevoegd, dat alles maakt het sportiever. DNA Collectibles heeft deze prachtige auto in twee kleuren gereproduceerd: "270 bliksemblauw metallic" en "Monte Carlo geel". Hoewel de Saabisten kritiek hadden op de strategieën van General Motors voor hun geliefde merk, zijn ze het erover eens dat deze auto emblematisch is geworden in de geschiedenis van Saab en niet alleen voor zijn ontwerp, maar ook voor zijn prestaties.
Over prestaties gesproken, de 2,3-liter turbo B235R-motor ontwikkelt 230 pk en kan je in minder dan 6 seconden van 0 tot 100 km/u (0 tot 60 km/u) leiden. Het is niet nodig om te zeggen dat u met de cabriolet een frisse wind laat waaien als u aan het gaspedaal knabbelt. Alleen verkrijgbaar met de handgeschakelde versnellingsbak, het was de eerste Saab die werd uitgerust met de Trionic 7 ECU die het mogelijk maakt om de ontstekingstijdstip en de brandstofinjectie te regelen en de boost-controller te vervangen. Je kunt de Saab 9-3 Viggen cabriolet vergelijken met een wilde hengst: veel temperament (misschien te veel?) en moeilijk te hanteren maar een gevoel van volledige vrijheid.
Een Saab-liefhebber zijn is moeilijk omdat je het niet eens bent met alle partnerschapsovereenkomsten die in de geschiedenis van Saab zijn gesloten, alle strategieën, alle beslissingen die tot een faillissement leiden maar af en toe is het gelukt om een assertieve auto te maken en je herinnert je waarom je zoveel schaalmodellen in je schap hebt van dit onconventionele merk.